本文将为你详尽讲解英法海底隧道基本信息，英法海底隧道的建设过程以及英法海底隧道的功能起到！英法海底隧道概述：英吉利海峡隧道(英语:TheChannelTunnel、法语:letunnelsouslaManche)又称英法海底隧道、欧洲隧道，1994年5月6日通车。是一条英国通向法国的铁路隧道，坐落于英国比尔港与法国卢瓦尔港之间。英吉利海峡隧道由三条长51km的平行隧洞构成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第三宽的海底隧道及海底段世界最久的铁路隧道。

两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开凿洞径为8.36~8.78m;中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开凿洞径为5.38~5.77m。从1986年2月12日法、英两国签定关于隧道相连的坎特布利条约(TreatyofKanterbury)到1994年5月7日月通车，历时8年多，斥资大约100亿英镑(大约150亿美元)，也是世界上规模仅次于的利用私人资本修建的工程项目。

英法海底隧道建设过程讲解：隧道跨越英吉利海峡，使由欧洲来往英国的时间大大缩短。隧道长度50公里，次于日本青函隧道。海底长度39公里。

单程须要35分钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆(看起来大客车、一般汽车、摩托车、自行车)的区间火车。

隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道修建费用极高，所以债务沈重。在英、法两国(英国比尔港与法国卢瓦尔港)之间，穿越海峡创建相同地下通道的点子，可以追溯到19世纪初的拿破仑一世时代。今天欧洲隧道完工，尽管在工程技术上获得了根本性的顺利，然而200年来对否修建英吉利海峡隧道的决策一直不是各不相同科技方面，而是各不相同环绕这个计划的政治环境。

长期以来英国方面赞成建设海峡隧道的主要原因是考虑到军事上的风险，他们期望利用海峡作为抵挡来自欧洲大陆军事侵略的天然屏障。随着国际局势的变化，上述疑虑渐渐消失。后来，英国重新加入了欧洲共同体，预期不会有一个统一的欧洲市场，因而在英国和欧洲大陆之间创建更加便利、快捷的地下通道出了显而易见的市场需求。

在1972-1992年的20年间，横跨英吉利海峡的客、货运交通量实质上快速增长了一倍。1992年英国与欧洲大陆的贸易占到全部对外贸易的60%。20世纪70年代以来，建设英吉利海峡隧道的决策主要受到欧洲一体化进程的影响。1987年12月隧道工程以求破土动工，是由于当时英、法两国政府对欧洲一体化都所持较为大力的态度。

英国首相、保守党领袖撒切尔夫人，反对把1975年曾被工党政府命令暂停的隧道工程新的托上议事日程。法国总统密特朗则把这项工程视作国家强劲的象征物。这次欧洲隧道以求完工竣工，两国首脑的推展，回避各种障碍，起了至关重要的起到。

也就在欧洲隧道举办月通车仪式的前一年(1993年秋)，还包括英、法在内的欧共体十二国签定了马斯切克条约，并将欧共体更名为欧洲联盟(EuropeanUnion)。从欧盟有关国家政府的观点来看，还有两个因素与隧道建设有关:一是运输政策，即通过建设高速铁路网，借以节约能源和保护环境。这将大大拓展海峡隧道的影响范围和减少它的长年效益。

二是地区政策，英、法两国期望通过隧道造就海峡两岸地区的兴旺。隧道相连地区(TransmanchRegion)已沦为一个专门名称，还包括英国的Kent和法国的Nord-PasdeCalais地区;后来把比利时的一些地区也还包括进去，称为欧洲专区(Euroregion)。通过地区性的合作，一个称为TDP(TransfrontierDevelopmentProgram)的金融发展计划早已低速。

这些从政治看作似乎有重大意义，对欧盟的发展，欧洲单一市场的构成和国际经济、文化合作交流，都会有根本性增进。但还不大可能对经济产生必要的根本性影响。

实质上近20年来欧洲隧道项目的演进既是欧洲一体化进程的产物，又是它的一个推动力，两者相辅相成，完全是平行发展的。如果有朝一日我们考虑到台湾隧道问题时，则也必定要与祖国和和平统一的大业紧密联系再行一起。1986年2月12日英国首相撒切尔夫人和法国总统密特朗在英国东南部的坎特伯雷大教堂参与了英法两国海峡隧道条约的签字仪式，从而月证实了两国政府对于修建海峡隧道工程的允诺。因法国宪法规定总统无法签订对外条约，当天在条约上签署的是英国外交大臣杰弗里·豪和法国对外关系部长罗朗·迪马。

在签字仪式上，撒切尔夫人说道，这项条约为英法两国的工业合作写了新的篇章，并且对整个欧洲来说也是一个最重要的事件。密特朗总统认为，这项条约是两国人民关系史上的一个最重要里程碑。英国同欧洲大陆的联系自古以来主要是通过英吉利海峡展开渡船。海峡间的运输十分频密。

以1984年为事例，往返运输客运为两千万人次，货运约两千万吨。这样挤迫的往来，使人更加深感解决问题海峡运输问题是势在必行了。

早在1751年，法国学者尼克拉·德马雷曾写出过一篇《古代英法北邻论》，阐述上古时代英法两国的国土是相连在一起的。1802年法国工程师马悌厄曾向拿破仑一世建议修建一条海底隧道直通英国，但被驳回了。以后，许多人又屡屡明确提出过各种修筑英法海峡隧道的建议。现代欧洲经济的发展再度把这一隧道工程急迫地提及人们面前。

1973年11月，英法两国政府签定了关于修筑海底隧道的条约，并明确提出了明确方案。1978年，两国国营铁路公司完全恢复了对修筑隧道计划的研究。

1984年11月，英国首相撒切尔夫人与法国总统密特朗达成协议基本协议。1985年5月，两国政府又邀各国主要工程公司和银行财团明确提出工程计划草案。

法英领导人指定的方案是英法海峡隧道财团明确提出的。按照该方案的初步设计，在海峡最窄处的多佛尔-卢瓦尔之间，于海底40米深处的白垩岩中，修筑两条长50余公里、直径7.3米的铁路隧道，其中37公里在海底。一条可供巴黎-伦敦的火车通行，另一条可供来回列车营运，专门载运乘汽车穿过海峡的人员及其车辆。

在这两条主隧道的中轴线当中，再行进一条直径4.5米的服务隧道，间隔375米与主隧道全线贯通，解决问题通风和修理等问题。该工程总斥资预计大约530亿法郎。两国政府皆不获取公共资金，全部利用私人资本建设。

两国政府同时批示英法海峡财团在15年内明确提出另建一条相同公路地下通道的方案。英法海峡财团是由两国15家公司和银行构成的。1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分最重要的日子。

1.1万名工程技术人员用近七年之久的辛勤劳动，再一把自拿破仑·波拿巴以来将近二百年的梦想变为了现实。滔滔沧海变通途，一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆密切地连接起来，为欧洲交通史写了最重要的一笔。

欧洲隧道是指纵贯英法之间比尔海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。它西起英国的福克斯合，东到法国的卢瓦尔，全长50公里，水下长度38公里，为世界最久的海底隧道。这项工程由三条隧道和两个终点站构成。

三条隧道由北向南平行排序，南北两隧道距离30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6米;中间隧道为辅助隧道，用作上述两隧道的修理和救援工作，直径为4.8米。在辅助隧道的1/3和2/3一处，分别为两运营隧道修筑了纵向连接起来隧道。当铁路经常出现故障时，可把在一侧隧道内运营的列车转至另一隧道之后运营，而不中断整个隧道的运营业务。在辅助隧道线上，间隔375米，都有地下通道与两主隧道连接，以便修理人员工作和在应急情况下疏散人员。

地质钻井工作从1958年做1987年，最重要的钻孔约94个。浅层勘探在海底以下150m之内，考虑到隧道布置的范围;深层勘探在海底以下800m之内，主要为评价地震风险提供数据。海底钻井曾使用大型北海石油钻机，每个钻孔平均值费用大约为50万英镑。

勘探找到海底有一层泥灰质白垩岩(ChalkMarl)，厚度大约30m，饱和状态容重大约23KN/m3，抗压强度6~9MPa，变形模量800~1600MPa，脆性系数φ=1.5，渗透系数(1~2)×10-7m/s。该岩层抗渗性好，硬度并不大，裂隙也较较少，更容易盾构机，隧道线路就布置在它的下部，距海底25~40m。由于岩层的平缓，而隧道拒绝一定的运营坡度，所以隧道轴线在平面和而立面上皆呈圆形平缓的W形。

工程专家们指出，充份的地质资料和准确的辨别，使欧洲隧道寻找了理想的岩层。英法海底隧道有哪些起到？隧道落成后，把伦敦至巴黎的陆上旅行时间延长了一半，3小时才可抵达。从伦敦飞到巴黎，航程一般必须3小时左右。

而事前还要订票，经隧道乘火车，时间一样，却省却不少困难。据英国铁路当局估计，每年通过隧道的旅客人数平均1800万人，货运平均800万吨。欧洲隧道于1987年12月1日月动工，耗资150亿美元，原计划1993年通车，后延后一年。

修筑资金主要源于国际银行贷款和出售股票，由英法财团承建商。欧洲隧道用于的客货列车，皆由2台机车机车，每台机车功率为7600马力，平均值最低时速为140公里。在1994年5月6日欧洲隧道的通车典礼上，当时的法国总统密特朗和英国女王伊丽莎白二世在隧道两端--法国的卢瓦尔和英国的福克斯合联合主持人了盛大的通车剪彩仪式。两国元首在剪彩典礼上公开发表了讲话。

密特朗说道，两个多世纪的理想构建了，他本人和法国人民都为这一工程的构建而感到高兴。这一工程将增进欧洲统一建设，英法两国之间所做到的事会使欧洲其他地方深感无动于衷。

伊丽莎白二世女王说道，这是第一次英法两国元首不是乘船，也不是乘飞机来会面的。她期望海底隧道能减少两国人民间的互相吸引力，期望两国之后展开联合的事业。隧道的通车空缺了欧洲铁路网中紧缺的一环，大大便利了欧洲各大城市之间的往来。英、法、比利时三国铁路部门港龙的欧洲之星(Eurostar)列车车速约300km/h;平均值旅行时间，在伦敦与巴黎之间为3个小时，在伦敦和布鲁塞尔之间为3小时10分。

如果把从市区到机场的时间算在内，乘飞机还不如乘欧洲之星慢。欧洲隧道还专门设计了一种载运公路车辆的区间列车，称之为乐谢扯(LeShuttle)。

各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。人们称誉这项工程为一梦200年海峡变通途。

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