巴拿马运河是怎么修筑出来的？巴拿马运河的修筑背景是什么，巴拿马运河的修筑过程是怎样的？巴拿马运河的起到是什么？回来小编来理解一下吧！巴拿马运河概述：巴拿马运河(英语:PanamaCanal;西班牙语:CanaldePanama)坐落于中美洲国家巴拿马，穿过巴拿马地峡，相连太平洋和大西洋，是最重要的航运交通要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的世界桥梁。巴拿马运河由巴拿马享有和管理，归属于水闸式运河。从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度大约为65千米(40英里)，而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处大约82千米(50英里)，长的地方约304米，最窄的地方也有152米。

2016年6月26日，巴拿马运河拓宽工程举办完工落成仪式。巴拿马运河是世界上最具备战略意义的两条人工水道之一，另一条为苏伊士运河。

行经于美国东西海岸之间的船只，原本被迫取道南美洲的合恩角（CapeHorn），用于巴拿马运河后可延长航程大约15，000公里（8，000英里）。由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6，500公里（3，500浬）。

航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可增加航程3，700公里（2，000浬）。巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米平均，河长150米至304米。整个运河的水位高达两大洋26米，另设6座船闸。

船舶通过运河一般必须9个小时，可以通航76000吨级的轮船。[1]巴拿马运河是北美洲和南美洲的分界线。巴拿马运河修筑背景讲解：巴拿马运河由美国竣工，自1914年通航至1979年间仍然由美国独自一人掌控。

不过，在1979年运河的控制权并转转交巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国联合构成的一个牵头机构），并于1999年12月31日月将全部控制权转交巴拿马。运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责管理，而管理局只向巴拿马政府负责管理。巴拿马运河的修筑过程是一段不憧憬的历史。

多少年来，帝国主义仍然企图掌控拉美国家，还包括这些国家的主权领土、能源、交通等等一系列经济来源。处在这一地区的巴拿马共和国曾多次就是一个受到扩展、强占的国家，巴拿马人民在历史上总是陷于简单的国际竞逐，巴拿马运河就是最差的亲眼。

在很远的殖民时代，巴拿马地峡是相连太平洋与西班牙宗主国的交通枢纽，每年一度的波托弗洛交易会更有着欧洲各大商行的代理商，在这里，出吨的秘鲁白银与欧洲货物展开着有利可图的交易，巴拿马因商业和海运日益兴旺。然而，这并没转变它支配的地位。

早在15世纪，吞并墨西哥的西班牙人瓦斯科·科尔特斯就明确提出过修筑运河的主张，但他并未说明合适修筑的地点，后来，在瓦斯科·努涅里·巴尔沃亚吞并巴拿马之后，1523年，西班牙国王查理一世（即神圣罗马帝国的查理五世）明确提出了修筑一条中美洲运河的主张。1534年，西班牙国王卡洛斯一世命令对巴拿马地峡展开勘查，西班牙人沿着山脊用鹅卵石铺出了一条穿过地峡的驿道，却是为修筑不作了打算。从18世纪开始，西班牙殖民政府相继派员勘查了四个最合适地点：墨西哥南部的特万特佩克地峡；哥伦比亚西北部的阿特拉托河附近的某个地点；尼加拉瓜地峡；巴拿马地峡。

1771年，勘查了特万特佩克地峡然而到1814年，当西班牙再一要求修筑运河时，拉美独立战争的愈演愈烈却被打乱了整个计划。巴拿马运河修筑过程讲解：1823年，由危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜和哥斯达黎加五国构成的中美洲联邦共和国正式成立，它月向美国明确提出了建设项目运河的催促，次年6月，拉美权利之父西蒙·玻利瓦尔在巴拿马开会的国际会议上，中美洲运河的修筑月出台了日程。在建议书的四个修筑地点中，巴拿马地峡以最窄（61公里）、尼加拉瓜地峡以有尼加拉瓜湖和圣胡安河可资利用，渐渐沦为众望所归。在经济上，修筑运河的益处不言而喻，随着大西洋和太平洋之间的航运日益繁盛，一条更加便利的航路似乎不会带给很多益处，如果运河通车，纽约至旧金山的航程可以延长16%，利物浦至旧金山的航程延长43%，而纽约至悉尼的航程也延长28%，意义非凡。

命令修筑巴拿马运河的是美国第二十六任总统西奥多·罗斯福，这是他任内的主要功绩，他也因此被美国人民雕入总统山。巴拿马运河由美国竣工，自1914年通航至1979年间仍然由美国独自一人掌控。不过，在1979年运河的控制权并转转交巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国联合构成的一个牵头机构），并于1999年12月31日月将全部控制权转交巴拿马。

运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责管理，而管理局只向巴拿马政府负责管理。巴拿马运河的修筑过程是一段不憧憬的历史。多少年来，帝国主义仍然企图掌控拉美国家，还包括这些国家的主权领土、能源、交通等等一系列经济来源。

处在这一地区的巴拿马共和国曾多次就是一个受到扩展、强占的国家，巴拿马人民在历史上总是陷于简单的国际竞逐，巴拿马运河就是最差的亲眼。巴拿马地峡是热带雨林气候，干燥炎热、丛林布满、交通道岔、地形简单，基础设施领先，缺少起码的施工条件，当来自55个国家的4万施工大军入驻之后，人们才找到那里真是是一个人间地狱：参天的密林中毒虫遍及，令人难以容忍，寒冷的天气使可怕的疫病蔓延到出去，夺去了大批工人和技术人员的生命，在加通水闸附近的期望之山上，林立的墓碑令人不寒而栗。比寒冷气候和险恶环境更加可怕的是人为的犯规，最初，雷赛布如出一辙苏伊士运河的经验，指出可以利用巴拿马地峡众多的湖泊修筑一条海平式运河，谁知施工四年之后，刻薄的法国人才找到巴拿马地峡临太平洋一端的海面，要比加勒比海一端低出20多厘米，根本无法修筑海平式运河，这个过太迟的找到给法国洋际运河公司以可怕的压制。

最令雷赛布烦心的还有美国人的拆台，运河的设计南北与美国人经营的巴拿马铁路平行，这主要是为了便于运输物资，但美国人显然未予因应。铁路部门对运河物资的仓储心生设障，消极对待，最后迫得法国运河公司被迫以2550万美元的天价卖给这条仅有数值750万美元的铁路，但留任的美国员工之后打架，毁坏罢工，导致铁路根本无法长时间运营。

最后，法国运河公司在经营管理上也经常出现了问题，以雷赛布派的高管层在工程难以为继的情况下，却肆意挪用公开发行的运河股票资金；为掩盖真相，之后回购债券，公司动用大笔金钱行贿官员，法国政府先后有150名部长和议员拒绝接受了行贿，然而纸包不住火，到1889年，法国洋际运河公司山穷水尽，被迫宣告破产，雷赛布本人也上了法庭。1894年9月，为了离去这个烂摊子，法国政府联合另组了一家公司，接掌运河工程，要求将原本的海平式运河改为水闸提高式运河，但是由于雷赛布的工程仅有已完成了三分之一，支出多达原计划一倍以上，只剩的三分之二又是最艰苦的地段，而距离原订的完工日期只有6年了。眼见无法如期交工，1898年11月，法方被迫催促哥伦比亚政府将工期宽限至1910年10月，为此法国不愿缴纳2000万法郎作为补偿。

2月，哥伦比亚政府为首代表尼科拉斯·埃斯格拉回到巴黎，他充份关心法方的艰难，明确提出只要补偿500万法郎才可，这样，法国人就以较为不利的条件获得了推迟4年完工的权力，虽然如此，已完成巴拿马运河依然是杳然无期。巴拿马运河的起到是什么？1914年8月15日巴拿马运河月通航，很大地延长了美国东西海岸间的航程，比绕合恩角延长了1万4千8百公里。在第二次世界大战期间美国利用运河将航空母舰送来去补足完全被吞噬的太平洋舰队。

航空母舰虽然需要通过运河，但要必须再行拆毁航标，留出航道。以上关于巴拿马运河的涉及内容就讲解到这里，更加多涉及内容请求查阅涉及标签和专题！。

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