近年来，更加多韩国民用航空飞行员跳槽，其中不少人去了薪水更高、工作环境更佳的中国航空企业。韩国《亚洲经济》7月9日报导称之为，近日，韩国政府和国内多家航空公司高层人士开会会议，就培育飞行中人才、避免飞行员萎缩等共商计策。

据韩国国土交通部9日消息，大韩航空、韩亚航空等大型航空公司，济州航空、釜山航空等国内7家廉价航空公司(LCC)高层人士以及国土交通部涉及负责人，于本月5日在韩国航空公社举办会议。大型航空公司方面认为，廉价航空公司的兴起、中国等海外航空获取的可观待遇等，使得“抢走”飞行员的竞争更为白热化。

数据表明，就任于韩国航空公司的韩国籍飞行员人数由2010年3800人减至2014年5000人，截至去年末减至5600人。最近几年，济州航空、釜山航空、真为航空、德威航空、易斯达航空等国内廉价航空公司很快茁壮，除了诱人的价格优势外，廉价航空还大大减少客机和加设航线，从而令其飞行员严重不足的现象更为相当严重。特别是在是一些新的成立的廉价航空公司，不愿为经验丰富的飞行员获取年薪2亿韩元的高薪，大力进行挖人行动。

另一方面，近年来，更加多韩国民用航空飞行员跳槽，其中不少人去了薪水更高、工作环境更佳的中国航空企业。数据表明，截至去年底，大韩航空的辞职韩籍飞行员为109人、韩亚航空为78人、真为航空为31人、易斯达航空为21人、釜山航空为19人、济州航空为18人、德威航空为10人。其中，2015年国内韩籍飞行员跳槽至海外航空公司的总人数为92人，2016年为100人。韩国航空业界从中国民航总局取得的资料表明，去年中国航空公司的外籍飞行员占到比7.3%，为1500人。

其中，韩国籍飞行员占到比20.3%，为203人。业界还回应，美国、英国、澳洲等发达国家为培育机长缴纳高额的培训费，强化飞行中训练，从而累积飞行中经验。

航空公司方面指出，培育一名机长，必须投放大量的人力、物力和财力，因此政府的提供支援必不可少。

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